马斯克超级高铁梦碎我国破解了中心难题

  两个世纪以来，用真空管道造一条时速上千公里的超级铁路，一向是科学家和工程师们的愿望。12年前，美国亿万富翁马斯克提出的“超级高铁”（Hyperloop）一度重燃了人们的期望，但终因没有办法处理压力差和严峻磁阻等难题而无法下马。

  “在地球的另一端，我国通过技能立异和工程阅历，破解了导致马斯克项目失利的中心难题。”香港英文媒体《南华早报》3月19日报导注意到，我国已在山西省建成了一条2公里长的磁悬浮超级高铁测验线路，并于去年在低真空管道中成功完结悬浮高度22厘米、航迹误差近零的1000公里/小时等级的测验。这套体系通过光纤传感器实时调理超导电流，并装备耐压舱体和应急气闸，处理了马斯克计划中紧急制动和乘客安全等方面的丧命缺点，中方还运用模块化预制管道降低了60%的本钱。

  2013年，马斯克提出“超级高铁”概念。依据其想象，搭载乘客的悬浮吊舱被送入近乎线公里的时速运转。其时曾有美媒骄傲地标明，美国“超级高铁”上马之日可期，正朝终究投入商业运营快速跨进。

  但是，在电动汽车、卫星星座和火箭等范畴获得巨大成功的马斯克，终究在“超级高铁”项目上吃了败仗。他面对的难题几乎是难以逾越的：200倍于飞机舱压的压差、易走漏的混凝土结构、磁阻失控，以及轨迹毫米级精度的高要求。

  超高速低真空管道磁浮交通体系全尺度实验线月，由山西省和航天科工集团协作共建的超高速低真空管道磁浮交通体系全尺度实验线项目获批立项，这是我国首条高速飞车全尺度实验线。实验线运用超导磁悬浮技能、低真空管道技能和超导同步直线电机技能，终究完结最大速度1000公里/小时“近地飞翔”。

  实验线月，初次超导飞行实验在山西省大同市阳高县的高速飞车实验基地获得成功。

  2024年8月，实验线一期在阳高县成功完结低真空环境下体系集成演示验证实验， 并通过山西省科技厅现场测验查看。标志着该项目具有项目查验的条件。

  上个月发表于我国科技类威望期刊《铁道规范规划》的一篇同行评议论文，初次具体的介绍了这项工程的相关细节。

  在论文中，中铁工程规划咨询集团有限公司桥梁工程规划研究院总工程师徐升桥，提醒了我国工程师是如何将钢-混凝土复合真空管道、人工智能驱动磁阻尼器、军用级精度施工以及从其他高速铁路项目中堆集的丰厚阅历进行完全交融，然后处理了超级高铁面对的难题。

  超级高铁的一个丧命缺点是对贵重金属管道的依靠。我国的处理计划是：选用结合钢壳和真空密封混凝土的复合N形梁。

  在管道内部，中方团队规划了一个由环氧树脂涂层钢筋和玻璃纤维增强资料构成的杂乱结构，以消除磁阻力——这项要害立异将能量丢失削减了三分之一以上。在外部，他们运用波纹钢伸缩缝来习惯气温改变，而激光引导的张力网格保证了在数公里范围内的对齐精度在0.05毫米以内。

  “钢材反抗拉力，混凝土接受压力，它们一起构成了一个气密堡垒。”徐升桥及其团队写道。

  实验标明，虽然阅历了冰冷的冬天和温度高达45摄氏度的夏天，这些管道仍能坚持挨近真空的完整性——这对业界而言曾经是不可能完结的方针。

  在时速到达1000公里时，磁阻力会呈指数级上升。马斯克的团队曾为钢材发生的涡流而苦恼。

  但徐升桥团队对中心部分进行了从头规划：从头定位超导线圈以优化磁通量，一起用低碳钢网格替代了传统的钢筋。

  他们还运用激光校准轨迹模块，使预制轨迹对接精度到达0.1毫米，消除了振动危险。

  针对真空环境，研究人员还对混凝土进行了从头规划，由于规范混凝土在真空中会碎裂。徐升桥团队介绍，他们通过混合玄武岩纤维、硅粉，合作预真空保护处理了这个问题。

  实验证明，中方团队研制的混凝土能够在数十年内接受挨近真空的压力而不开裂。

  在2024年7月的一次实验中，我国的科学家和工程师们发明了前史——在一个低真空管道内，一辆高速飞车完美地悬浮在22厘米的高度，在一条2公里长的轨迹上完结了航迹误差近零的1000公里/小时等级的测验。

  管壁上的光纤传感器查验测验到细小的移动，触发对超导电流的实时调整。应急气闸和耐压舱处理了一向困扰超级高铁的人员安全问题。

  “这次实验是国际上的一个里程碑，它是初次在低线公里的超导电动悬浮体系来进行的归纳验证，成功地在体系层面展现了多项要害使命技能。”徐升桥的团队写道。

  报导总结道，马斯克的“超级高铁”因其杂乱性而失利，我国人则很好地运用了模块化理念，比方预制的管段能够大规模出产，将本钱削减了60%；分布式真空泵降低了能源消耗，而AI算法能够猜测保护需求。

  依据研究人员的想象，中方的项目并不局限于当时实验，而是一个可扩展的体系，计划在未来几年内扩展轨迹长度。

  徐升桥团队以为，项目的成功实验也得益于我国本身丰厚的高铁建造阅历，在主动焊接、毫米级丈量以及严厉的磕碰测验等方面都是如此。

  《南华早报》称，中方的项目未来仍需求战胜一些难题。比方说，仅建筑一条商业化的京沪线就需求数千亿元人民币的昂扬本钱；更长的管道中的热膨胀问题以及乘客应急计划仍未通过测验。

  即便如此，中方传达的信息十分明确——关于马斯克扔掉的愿望，我国正在书写另一种结局，而这一次很有可能会成功完结。

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